Guilherme Santos
O Chevrolet Onix continua sendo um dos carros mais vendidos do Brasil, mas junto com o enorme sucesso de vendas também surgiram milhares de dúvidas envolvendo defeitos, falhas mecânicas e problemas crônicos relatados por proprietários em diferentes versões e anos do modelo.
Afinal, o Onix dá muito problema? O motor 1.0 turbo é confiável? O câmbio automático apresenta defeitos? hoje vamos detalhar os principais problemas do onix detalhadamente, com base em relatos de proprietários em forum, redes sociais e outros meios de comunicação.
Onix Problemas Crônicos mais comuns
Nos próximos tópicos, vamos detalhar profundamente cada um desses problemas crônicos do Chevrolet Onix, explicando como os defeitos surgem, quais são os sintomas mais comuns, quais anos e versões costumam apresentar mais ocorrências, os riscos envolvidos e os custos médios de manutenção.
Tudo será baseado em relatos de proprietários, experiências compartilhadas em fóruns automotivos e informações conhecidas por mecânicos especializados no modelo.
1º Quebra da Correia Dentada Banhada a Óleo
Um dos problemas mais preocupantes e comentados envolvendo o Chevrolet Onix nos últimos anos está relacionado ao sistema de correia dentada banhada a óleo, especialmente nos modelos equipados com motor 1.0 turbo.
Esse defeito se tornou um dos maiores pontos de atenção para quem pretende comprar um Onix usado, principalmente porque a falha pode causar danos extremamente caros ao motor.
A proposta da correia dentada banhada a óleo é oferecer funcionamento mais silencioso, menor atrito interno e maior eficiência mecânica. Diferente das correias convencionais, esse sistema trabalha em contato direto com o óleo do motor.
Na prática, a tecnologia realmente ajuda na eficiência do conjunto mecânico, mas também exige cuidados muito mais rigorosos com manutenção e lubrificação correta.
O grande problema começa quando o proprietário utiliza óleo fora da especificação recomendada pela fabricante ou atrasa excessivamente as trocas de óleo. Em muitos relatos de donos do Onix, a correia começou a apresentar desgaste prematuro, ressecamento, esfarelamento e até rompimento antes da quilometragem esperada.
Em alguns casos, partículas da própria correia acabam circulando pelo motor junto ao óleo lubrificante, podendo causar entupimentos internos e falhas graves no sistema de lubrificação.
Tabela: versões com problemas na correia banhada a óleo
| Versão / Motor do Chevrolet Onix | Tipo de correia | Histórico do sistema |
|---|---|---|
| Onix nova geração 1.0 aspirado (2020+) | Correia banhada a óleo | Casos de desgaste prematuro |
| Onix nova geração 1.0 turbo (2020+) | Correia banhada a óleo | Alto número de reclamações |
| Onix Plus 1.0 aspirado (2020+) | Correia banhada a óleo | Relatos de desgaste e contaminação do óleo |
| Onix Plus 1.0 turbo (2020+) | Correia banhada a óleo | Problema bastante comentado por proprietários |
| Onix RS Turbo | Correia banhada a óleo | Exige manutenção rigorosa |
| Onix Premier Turbo | Correia banhada a óleo | Sensível ao óleo fora da especificação |
| Onix 2025/2026 Turbo | Correia banhada a óleo atualizada | Chevrolet realizou melhorias no componente |
| Onix 1.0 Joy (2013 até 2019) | Correia tradicional | Considerado mais simples e confiável |
| Onix 1.4 LT/LTZ/Activ (2013 até 2019) | Correia tradicional | Poucos relatos graves envolvendo sincronismo |
| Onix automático 1.4 antigo | Correia tradicional | Manutenção menos problemática |
| Onix Prisma 1.4 (até 2019) | Correia tradicional | Sistema conhecido pela robustez |
2º Sensor de Combustível
Outro problema relativamente comum relatado por proprietários do Chevrolet Onix envolve falhas no sensor de combustível, componente responsável por medir o nível de combustível dentro do tanque e enviar as informações para o painel do veículo.
Apesar de parecer um defeito simples à primeira vista, essa falha pode causar bastante dor de cabeça no uso diário do carro.
Muitos donos do Onix relatam situações em que o marcador de combustível começa a apresentar leituras incorretas, oscilações repentinas ou até informações completamente erradas no painel. Em alguns casos, o ponteiro permanece travado, indicando tanque cheio mesmo após vários quilômetros rodados.
Em outros, o sistema acusa combustível na reserva mesmo com quantidade suficiente no tanque.
Os relatos aparecem principalmente em modelos com maior tempo de uso, embora alguns proprietários também tenham enfrentado o problema em veículos relativamente novos.
Dependendo da situação, o defeito pode estar relacionado ao sensor da bóia, chicote elétrico, oxidação dos conectores ou até falhas eletrônicas no módulo responsável pela leitura.
Entre os sintomas mais comuns estão:
- marcador de combustível oscilando;
- autonomia errada no painel;
- luz da reserva acendendo sem motivo;
- dificuldade para identificar o nível real do tanque;
- falhas intermitentes na leitura após abastecimento.
3º Barulhos interno e Acabamento
Os barulhos internos e problemas de acabamento estão entre os defeitos mais comentados por proprietários do Chevrolet Onix em praticamente todas as gerações do modelo.
Apesar de não serem falhas mecânicas graves, esses ruídos acabam incomodando bastante no uso diário e podem transmitir sensação de desgaste prematuro do veículo, principalmente em carros com quilometragem mais elevada.
Grande parte das reclamações envolve estalos no painel, vibrações em peças plásticas, rangidos nas portas e ruídos vindos da região traseira do carro. Em muitos relatos, os barulhos começam de maneira discreta, mas aumentam com o passar do tempo, especialmente em veículos que trafegam constantemente em ruas esburacadas ou estradas com piso irregular.
Como o Onix possui bastante acabamento em plástico rígido, alguns encaixes acabam sofrendo desgaste natural após anos de uso.
Nos modelos mais antigos, é relativamente comum surgirem ruídos no painel central, tampão traseiro e laterais das portas. Já nas versões mais recentes da nova geração, alguns proprietários afirmam que o acabamento melhorou visualmente, mas ainda existem reclamações envolvendo vibrações internas e pequenos desalinhamentos de peças do interior.
Em determinadas situações, até o sistema multimídia ou componentes próximos ao painel podem apresentar ruídos dependendo da trepidação da pista.
Tabela: versões que apresentam mais barulho internos segundo relatos de proprietários
| Versão do Chevrolet Onix | Principais relatos de ruídos | Nível de reclamações |
|---|---|---|
| Onix Joy (2017–2021) | Painel, portas e tampão traseiro | Alto |
| Onix 1.4 LT/LTZ antigo | Vibração em peças plásticas internas | Médio |
| Onix Activ | Ruídos em acabamento interno e porta-malas | Médio |
| Onix nova geração LT (2020+) | Estalos no painel e laterais | Médio |
| Onix RS Turbo | Vibrações internas em pisos irregulares | Médio/Baixo |
| Onix Premier Turbo | Ruídos no painel e acabamento sofisticado | Médio |
| Onix Plus Sedan | Barulhos na região traseira e colunas | Médio |
| Onix automático antigo | Rangidos internos após alta quilometragem | Médio/Alto |
4º Sistema de Arrefecimento
O sistema de arrefecimento é outro ponto que merece bastante atenção no Chevrolet Onix, principalmente em modelos com manutenção negligenciada ou alta quilometragem.
Embora nem todos os veículos apresentem falhas graves nessa área, existem diversos relatos de proprietários envolvendo superaquecimento, vazamentos de líquido e problemas em componentes importantes do sistema de refrigeração do motor.
O principal objetivo do sistema de arrefecimento é manter a temperatura do motor dentro do funcionamento ideal. Quando algum componente começa a falhar, o motor pode trabalhar acima da temperatura correta, aumentando significativamente o risco de danos mecânicos sérios e reparos caros.
Entre os problemas mais relatados pelos donos do Onix estão vazamentos no reservatório de expansão, desgaste prematuro de mangueiras, falhas na válvula termostática e defeitos na bomba d’água.
Em alguns casos, proprietários relatam queda constante do nível do líquido de arrefecimento sem sinais aparentes de vazamento, o que costuma gerar preocupação sobre possíveis falhas internas no sistema.
Nos modelos turbo da nova geração, muitos mecânicos recomendam atenção redobrada ao sistema de arrefecimento devido à maior temperatura de trabalho do motor. Como os motores turbo operam sob maior pressão térmica, qualquer falha no resfriamento pode gerar consequências ainda mais sérias no longo prazo.
5º Pintura descascando
Outro problema que aparece com frequência em relatos de proprietários do Chevrolet Onix envolve desgaste prematuro da pintura, manchas na lataria e casos de verniz descascando em determinadas regiões do veículo.
Embora nem todos os modelos apresentem esse defeito, muitos donos afirmam ter percebido deterioração da pintura antes do esperado, principalmente em carros expostos constantemente ao sol e às mudanças climáticas.
As reclamações geralmente envolvem perda de brilho, verniz queimado, pequenos pontos de descascamento e desgaste acelerado em partes mais expostas da carroceria, como teto, capô e tampa traseira. Em alguns casos, os problemas começam com manchas discretas e evoluem gradualmente até surgir o aspecto de pintura ressecada ou soltando.
Muitos proprietários relatam que cores sólidas, especialmente branco e preto, parecem apresentar mais reclamações relacionadas ao desgaste visual da pintura ao longo dos anos.
Além disso, veículos que ficam estacionados diariamente sob forte exposição solar tendem a sofrer ainda mais com envelhecimento precoce do verniz.
Tabela: com base em relatos de pintura descanscando
| Versão do Chevrolet Onix | Período / Geração | Relatos de pintura descascando |
|---|---|---|
| Onix Joy | 2017–2021 | Casos de descascamento em capô e portas com uso prolongado |
| Onix 1.0 LT / LS | 2017–2019 | Reclamações pontuais de verniz fraco e manchas na pintura |
| Onix 1.4 LT / LTZ | 2013–2019 | Relatos esporádicos de desgaste e oxidação em bordas |
| Onix Activ | 2017–2019 | Casos moderados de perda de brilho e microbolhas |
| Onix nova geração 1.0 aspirado | 2020+ | Relatos de fragilidade do verniz e riscos fáceis |
| Onix nova geração 1.0 turbo | 2020+ | Alguns casos de descascamento precoce e repintura em garantia |
| Onix Plus (sedã) | 2020+ | Relatos semelhantes ao hatch, com desgaste em portas e capô |
| Onix RS / Premier | 2020+ | Menos frequente, mas ainda há queixas de qualidade do verniz |
6º Problemas no sistema StabiliTrak
O sistema StabiliTrak é o controle eletrônico de estabilidade da Chevrolet. Sua função é ajudar o motorista a manter o controle do carro em situações de perda de aderência, curvas mais bruscas ou pisos escorregadios.
O sistema trabalha em conjunto com sensores eletrônicos, controle de tração, freios ABS e gerenciamento do motor para aumentar a segurança do veículo durante a condução.
O problema começa quando o painel do Onix passa a exibir mensagens como “Falha no StabiliTrak”, “Serviço StabiliTrak” ou alertas relacionados ao controle de tração. Em muitos relatos de proprietários, o aviso surge acompanhado de perda temporária de potência, funcionamento irregular do motor e até limitação na aceleração do carro.
Um dos fatores que mais incomodam os donos do Onix é justamente a dificuldade para identificar a origem exata da falha. Isso acontece porque o alerta do StabiliTrak pode estar ligado a diferentes componentes eletrônicos do veículo.
Em alguns casos, o problema está relacionado a sensores das rodas, falhas no módulo eletrônico, defeitos na bateria, problemas de aterramento elétrico ou até falhas no sistema de injeção eletrônica.
Em determinados relatos, alguns proprietários afirmam que o defeito aparece de forma intermitente, desaparecendo após desligar e ligar o veículo novamente. Já em outros casos, o carro pode entrar em modo de segurança, reduzindo desempenho até que o problema seja corrigido.
7º Falhas nos sensores MAP e MAF
O sensor MAP, conhecido como “Manifold Absolute Pressure”, é responsável por medir a pressão do ar dentro do coletor de admissão. Já o sensor MAF mede a quantidade de ar que entra no motor. Ambos trabalham em conjunto com a central eletrônica para calcular corretamente a mistura de ar e combustível necessária para o funcionamento do carro.
Quando algum deles apresenta falhas, o motor passa a receber informações incorretas, afetando diretamente desempenho, consumo e funcionamento geral do veículo.
Entre os sintomas mais relatados pelos proprietários do Onix estão perda repentina de potência, falhas durante aceleração, marcha lenta irregular, aumento no consumo de combustível e luz da injeção eletrônica acesa no painel. Em alguns casos, o carro pode apresentar engasgos, dificuldade de retomada e até funcionamento limitado temporariamente.
Nos modelos turbo do Chevrolet Onix Plus e do hatch, muitos relatos apontam falhas intermitentes difíceis de diagnosticar. Alguns proprietários afirmam ter substituído o sensor MAF sem resolver completamente o problema, já que defeitos em mangueiras, entrada falsa de ar, corpo de borboleta ou chicotes elétricos também podem provocar sintomas semelhantes.
Outro detalhe importante é que os sensores MAP e MAF são extremamente sensíveis à sujeira, contaminação por óleo e resíduos do sistema de admissão. Em motores turbo, o acúmulo de impurezas pode afetar ainda mais a precisão das leituras eletrônicas, causando funcionamento irregular do motor ao longo do tempo.
Especialistas também alertam que combustível de baixa qualidade pode contribuir para o surgimento de falhas relacionadas à injeção eletrônica e aos sensores do motor.
8º Código 84 no Painel do Chevrolet Onix
Quando o Código 84 surge no painel do Onix, ele normalmente indica que o veículo entrou em modo de proteção eletrônica do motor, também conhecido como “modo de segurança”. Nessa situação, a central eletrônica reduz o desempenho do carro para tentar evitar danos mais graves ao conjunto mecânico ou eletrônico.
O grande problema é que o Código 84 não aponta uma única falha específica. Na prática, ele funciona como um alerta genérico ligado ao gerenciamento eletrônico do motor. Isso significa que diversos defeitos diferentes podem causar o aparecimento dessa mensagem no painel.
Entre as causas mais comuns relatadas por proprietários e mecânicos especializados estão:
- falhas nos sensores MAP e MAF;
- problemas no corpo de borboleta;
- falhas no pedal do acelerador eletrônico;
- defeitos no sistema de injeção;
- combustível de má qualidade;
- falhas no turbo;
- problemas elétricos;
- chicotes com mau contato;
- falhas relacionadas ao sistema StabiliTrak.
Em muitos relatos, o carro perde força repentinamente durante ultrapassagens ou retomadas de velocidade. Alguns proprietários afirmam que o veículo passa a acelerar muito lentamente, enquanto outros relatam dificuldade até para manter velocidade constante em rodovias.
Em determinadas situações, desligar e ligar o carro faz o problema desaparecer temporariamente, mas o defeito costuma voltar posteriormente.
9º Pós-venda e Desvalorização
Um assunto que começou a impactar fortemente o mercado do Chevrolet Onix nos últimos anos envolve justamente a reputação do motor com correia dentada banhada a óleo e os efeitos disso no pós-venda do veículo. Mesmo sendo um dos carros mais vendidos do Brasil e mantendo ótima procura no mercado de usados, muitos compradores passaram a olhar as versões turbo da nova geração com mais cautela devido à quantidade de relatos envolvendo desgaste prematuro da correia e possíveis danos internos no motor.
Esse receio aumentou ainda mais porque o mesmo conjunto mecânico utilizado no Onix também equipa modelos bastante populares da Chevrolet, como a Chevrolet Tracker e a Chevrolet Montana. Com isso, o tema ganhou enorme repercussão nas redes sociais, fóruns automotivos, canais especializados e oficinas mecânicas em todo o Brasil.
A consequência foi um crescimento muito grande nas buscas relacionadas à confiabilidade desses motores turbo, principalmente envolvendo manutenção preventiva e durabilidade da correia.
Hoje, muitos consumidores já chegam ao mercado de seminovos perguntando especificamente sobre histórico de trocas de óleo, revisões em concessionária e quilometragem da correia dentada. Em vários casos, a simples ausência de comprovantes de manutenção já é suficiente para gerar desconfiança durante a negociação do carro.
Isso acontece porque grande parte dos problemas relatados está associada justamente ao uso de óleo fora da especificação correta ou à falta de manutenção rigorosa.
Considerações finais sobre os Problemas do Chevrolet Onix
Ao longo deste artigo, analisamos profundamente os principais problemas e pontos de atenção envolvendo o Chevrolet Onix, abordando desde falhas mecânicas e eletrônicas até questões relacionadas ao acabamento, pós-venda e manutenção preventiva.
O objetivo deste conteúdo foi reunir, de forma extremamente completa e organizada, os relatos mais comentados por proprietários, mecânicos e consumidores que convivem diariamente com o modelo em diferentes regiões do Brasil.
É muito importante destacar que esta análise foi feita de maneira totalmente imparcial. Em nenhum momento o intuito foi atacar o Chevrolet Onix ou desmerecer o veículo.
Pelo contrário: o Onix continua sendo um dos carros mais vendidos do país justamente porque oferece diversos pontos positivos extremamente relevantes, como bom consumo de combustível, ampla rede de assistência, manutenção relativamente acessível, ótimo mercado de revenda e uma proposta bastante equilibrada para o uso diário.
Grande parte dos problemas citados aqui surgiu a partir de relatos compartilhados por proprietários em fóruns automotivos, redes sociais, grupos especializados, oficinas mecânicas e plataformas de avaliação de veículos. Como acontece com praticamente qualquer automóvel vendido em larga escala no Brasil, existem unidades que apresentam falhas e outras que rodam durante muitos anos sem maiores complicações.
Também é importante entender que muitos defeitos podem estar diretamente ligados à falta de manutenção preventiva, utilização incorreta do veículo ou ausência de cuidados básicos exigidos pela fabricante. Isso vale especialmente para os modelos turbo com correia dentada banhada a óleo, que exigem atenção rigorosa com óleo lubrificante, revisões e histórico de manutenção.
Durante o artigo, mostramos problemas bastante conhecidos como falhas no sistema StabiliTrak, desgaste da correia banhada a óleo, Código 84 no painel, falhas nos sensores MAP e MAF, problemas no ar-condicionado, ruídos internos, desgaste da pintura e dificuldades relacionadas ao pós-venda.
Porém, também deixamos claro que muitos desses defeitos não atingem todos os veículos da mesma forma e que existem inúmeros proprietários satisfeitos com o Onix em todo o Brasil.
FAQ – Perguntas Frequentes
Abaixo vamos responder algumas perguntas mais frequências sobre o Chevrolet Onix.
Quais os principais problemas do Chevrolet Onix?
Entre os problemas mais comentados estão falhas eletrônicas no painel, desgaste da correia dentada banhada a óleo, problemas no sistema StabiliTrak, sensores do motor, barulhos internos e dificuldades relacionadas ao pós-venda das versões turbo.
Muitos desses defeitos aparecem principalmente em modelos com manutenção negligenciada ou sem histórico correto de revisões, enquanto outros estão ligados ao desgaste natural de uso ao longo do tempo.
Os principais problemas relatados no Chevrolet Onix são:
- Quebra da Correia Dentada Banhada a Óleo
- Sensor de Combustível
- Barulhos Internos e Acabamento
- Sistema de Arrefecimento
- Pintura Descascando
- Problemas no Sistema StabiliTrak
- Falhas nos Sensores MAP e MAF
- Código 84 no Painel do Chevrolet Onix
- Pós-venda e Desvalorização
Quais são as reclamações sobre o Chevrolet Onix?
As principais reclamações sobre o Chevrolet Onix envolvem problemas mecânicos, falhas eletrônicas, ruídos internos e questões relacionadas à durabilidade de alguns componentes. Apesar de continuar sendo um dos carros mais vendidos do Brasil, o modelo acumulou diversos relatos de proprietários em fóruns automotivos, oficinas, redes sociais e plataformas de reclamações ao longo dos últimos anos.
A reclamação que mais ganhou repercussão nacional envolve a correia dentada banhada a óleo presente nos motores da nova geração do Onix.
Muitos proprietários relatam desgaste prematuro da correia, esfarelamento do material e risco de danos internos no motor quando a manutenção não é feita corretamente. O problema ficou tão conhecido que acabou impactando até o mercado de revenda do carro.
Qual Onix dá problema na correia dentada?
Os modelos do Chevrolet Onix que mais ficaram conhecidos pelos problemas envolvendo correia dentada são justamente os veículos da nova geração lançados a partir de 2019/2020+, equipados com os motores da família CSS Prime.
Esses motores passaram a utilizar o sistema de correia dentada banhada a óleo, tecnologia que acabou gerando bastante polêmica no Brasil devido aos relatos de desgaste prematuro em algumas unidades.
Na prática, tanto as versões aspiradas quanto as turbo da nova geração utilizam esse sistema. Já os modelos antigos do Onix, fabricados antes de 2020, utilizavam correia tradicional seca e não ficaram conhecidos por esse tipo específico de problema.
Veja abaixo quais versões possuem correia banhada a óleo e quais são as mais associadas aos relatos de problemas:
| Versão do Chevrolet Onix | Tipo de correia | Histórico de relatos |
|---|---|---|
| Onix 1.0 aspirado (2020+) | Correia banhada a óleo | Casos de desgaste prematuro |
| Onix 1.0 Turbo (2020+) | Correia banhada a óleo | Alto número de reclamações |
| Onix Plus 1.0 aspirado | Correia banhada a óleo | Relatos semelhantes ao hatch |
| Onix Plus 1.0 Turbo | Correia banhada a óleo | Problema bastante comentado |
| Onix RS Turbo | Correia banhada a óleo | Exige manutenção rigorosa |
| Onix Premier Turbo | Correia banhada a óleo | Sensível ao óleo incorreto |
| Onix Joy (até 2019) | Correia tradicional | Não possui esse problema |
| Onix 1.4 antigo | Correia tradicional | Sistema considerado mais simples |
| Onix automático 1.4 antigo | Correia tradicional | Sem fama de problema crônico na correia |
Carro Onix é bom ou ruim?
Sim! os modelos mais antigos, especialmente os equipados com motor 1.0 e 1.4 aspirado até 2019, ganharam fama de mecânica simples, robusta e relativamente barata de manter. Muitos proprietários elogiam justamente o baixo custo de manutenção e a confiabilidade desses motores mais antigos.
Já a nova geração do Onix lançada a partir de 2020 evoluiu muito em tecnologia, segurança, consumo e desempenho. O carro ficou mais moderno, mais econômico e muito mais equipado. As versões turbo, por exemplo, entregam desempenho bastante elogiado para a categoria e consumo considerado excelente por muitos proprietários.
Por outro lado, foi justamente nessa nova geração que começaram a aparecer os problemas mais conhecidos envolvendo a correia dentada banhada a óleo. Esse assunto acabou gerando enorme repercussão no mercado brasileiro e criou certa insegurança entre consumidores, principalmente no mercado de usados.
Muitos compradores passaram a enxergar as versões turbo com mais cautela devido ao risco de manutenção cara caso o veículo não tenha recebido os cuidados corretos.
Qual a vida útil do motor do Onix?
A vida útil do motor do Chevrolet Onix pode ser bastante alta quando o veículo recebe manutenção correta ao longo dos anos. Em condições normais de uso, muitos especialistas afirmam que os motores do Onix conseguem ultrapassar facilmente os 200 mil km, podendo chegar a 300 mil km ou mais dependendo dos cuidados do proprietário.
Nos modelos mais antigos, equipados com motor 1.0 e 1.4 aspirado até 2019, existe uma fama bastante positiva relacionada à durabilidade mecânica. Esses motores são considerados relativamente simples, resistentes e baratos de manter.
Muitos proprietários relatam quilometragens elevadas sem necessidade de grandes intervenções internas no motor, principalmente quando as revisões são feitas corretamente.
Já os modelos da nova geração, lançados a partir de 2020, possuem motores mais modernos e tecnológicos, especialmente os 1.0 turbo. Esses motores entregam excelente consumo e desempenho, porém exigem manutenção muito mais rigorosa, principalmente por conta da famosa correia dentada banhada a óleo.
Onix 1.0 2020 tem correia banhada a óleo?
Sim. O Chevrolet Onix 1.0 2020 já utiliza correia dentada banhada a óleo nos motores da nova geração CSS Prime, tanto nas versões aspiradas quanto nas versões turbo. Esse sistema começou justamente com a chegada da nova geração do Onix lançada no Brasil no final de 2019 como linha 2020.
Muita gente acredita que apenas o Onix turbo possui esse tipo de correia, mas isso não é verdade. O motor 1.0 aspirado de três cilindros da nova geração também utiliza o mesmo conceito de correia imersa no óleo do motor.
Quanto custa para trocar a correia dentada do Onix 2020?
O custo para trocar a correia dentada do Chevrolet Onix 2020 pode variar bastante dependendo da versão do motor, da oficina escolhida e da profundidade do serviço realizado. Em média, os valores atualmente ficam entre R$ 1.300 e R$ 5.000 no Brasil.
A grande diferença de preço acontece porque o Onix 2020 utiliza o famoso sistema de correia dentada banhada a óleo nos motores da nova geração CSS Prime. Diferente das correias tradicionais antigas, esse sistema exige mão de obra muito mais complexa e desmontagem maior do motor durante o serviço.
Em alguns casos promocionais realizados por concessionárias Chevrolet, muitos proprietários relataram valores próximos de:
- cerca de R$ 1.300 a R$ 1.500 para manutenções simples;
- entre R$ 3.000 e R$ 3.500 em oficinas especializadas;
- podendo ultrapassar R$ 5.000 em concessionárias dependendo das peças trocadas.
O serviço normalmente inclui:
- correia dentada;
- tensor;
- guias;
- troca de óleo;
- filtro de óleo;
- juntas;
- vedadores;
- limpeza interna do sistema;
- em alguns casos, troca da correia da bomba de óleo.
Qual o Onix que não é correia dentada?
os Onix antigos com motor 1.0 e 1.4 aspirado até 2019 são os mais procurados atualmente por consumidores que desejam evitar o sistema de correia banhada a óleo presente nos motores modernos CSS Prime.
Tabela: abaixo quais versões NÃO possuem correia banhada a óleo:
| Modelo do Onix | Motor | Tipo de sistema |
|---|---|---|
| Onix Joy até 2021 | 1.0 aspirado 4 cilindros | Correia tradicional seca |
| Onix LT/LTZ até 2019 | 1.4 aspirado | Correia tradicional seca |
| Onix Effect | 1.4 aspirado | Correia tradicional seca |
| Prisma até 2019 | 1.4 aspirado | Correia tradicional seca |
| Onix antigo automático | 1.4 aspirado | Correia tradicional seca |
Qual o sintoma quando o sensor MAP está ruim?
Entre os sintomas mais comuns relatados por proprietários do Onix estão falhas durante aceleração, dificuldade de retomada, perda repentina de potência e marcha lenta irregular. Em muitos casos, o carro parece “amarrado”, demora para responder ao acelerador e pode apresentar pequenos engasgos durante a condução. (opinautos.com.br)
Outro sintoma bastante frequente é a luz da injeção eletrônica acesa no painel. Em alguns modelos turbo, principalmente na nova geração do Onix e do Chevrolet Onix Plus, o defeito também pode provocar o famoso Código 84, fazendo o veículo entrar em modo de segurança com potência reduzida.
O câmbio automático do Onix é confiável?
Sim, de forma geral o câmbio automático do Chevrolet Onix é considerado um conjunto confiável e bem acertado para a proposta do carro.
Apesar de existirem alguns relatos de falhas pontuais, a transmissão automática de 6 marchas utilizada pela Chevrolet no Onix possui reputação positiva entre muitos proprietários, mecânicos e até motoristas de aplicativo que utilizam o veículo diariamente em condições severas de uso.
Um dos pontos mais elogiados desse câmbio é justamente o conforto na condução urbana. As trocas costumam ser suaves, o funcionamento é relativamente silencioso e o carro entrega boa dirigibilidade tanto no trânsito pesado quanto em rodovias.
Muitos donos afirmam que o conjunto trabalha de forma equilibrada com os motores do Onix, principalmente nas versões turbo, onde o torque em baixa rotação ajuda bastante na sensação de agilidade do veículo.
